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五菱杀入老年代步车市场,起售不足3万的MINI EV狂砍一

发布日期:2020-06-02 02:29   来源:未知   阅读:

宏光MINIEV开启了电动小车新时代,它的切入将会直接颠覆“老年代步车”市场,让“老年代步车”进入到标准化流程中,其中两大特性将会让产品进一步下探,并且深度符合农村市场以及城乡结合部用车场景。

不足3万的起售价以及120km的续航成绩,宏光MINIEV切入的就是无人介入的3万级电动车市场,此前把持这一市场的为入门级毫无监管的老年代步车市场,由于价格低廉且无需上路资质,老年代步车成为低端电车市场的代名词。

但随着规定的建立以及消费价值的稳定,入门级市场需要整顿,老年代步车进入整改期,这将会让没有生产资质的企业进入到边缘化状态,五菱作为低端乘用车的代名词,以小尺寸、节省成本为方向,推出MINIEV这种典型的低成本车型,将会有效转化老年代步车市场。

很明显,杀入老年代步车市场的五菱MINIEV,将会为市场带来不一样的使用感受。

定位于微型车的MINIEV很明显不具备大尺寸优势,但其灵活性优势不能被否认,不足3米的车身尺寸提供双座乘坐表现,尾部超0.74m?的空间空间表现,满足双人出行基本需求,且由于成本限制,五菱不再考虑所谓的续航成绩以及补贴,账面数据层面,其搭载20kW电机,搭载电池提供120km以及170km续航成绩。

续航是不长,想要跨城市驾驶基本上不可能,这意味着MINIEV定位就是与老年代步车相同,就是针对市区内驾驶的车型,亦或者是农村用户,满足前往城市的基本需求即可。来回80km以内的里程都能够轻松满足,事实上这就是两轮电动车的活动半径。

不足3万的价格能够提供比两轮电动车更好的使用感受,冬天不受冻、夏天不被风吹雨淋且能够保证双人出行以及一定的载物需求,我们应该把MINIEV摆在一个非常合适的位置,那就是“合法上路的老年代步车”。

当然,“老年代步车”仅仅是使用属性,它不能提供高级的驾驶感受,没有跨城市通行能力,但它的用户群体不一定是“老年人”,MINIEV的命名就相当年轻,3万的价格针对年轻消费者也是一种诱惑,上班族开着它有着不少吸引力。

一来能够解决号牌问题,占号神器无疑,二来价格不高,首付几千就能入手,三来城市通勤实在是方便,停车极为方便。能够选择MINIEV的消费者不一定是老年人,年轻消费者占比也会极高。

再者,相比于老年代步车,作为拥有生产资质的企业,五菱能够保证MINIEV基本的产品质量,并且通过完善的售后体系以及庞大的销量,保证用车过程的省心程度,而这些优势都是此前3万级市场老年代步车无法提供的。

对MINIEV这台车不能抱有太大的希望,一分价钱一分货的道理亘古不变,纵然它只能够提供120km的续航成绩,但3万元的价格与老年代步车完全没有区别,并且提供质量以及售后保证,且智能化以及品牌化进入到正轨,对于那些有电动车需求的消费群体来说,这是一个更好的选择。

当然说最后一句,虽然它是四座车,但不要指望满载能够有多好的使用感受,且不说会大大缩短续航,后排的空间表现的确不算太好,毕竟它就是一台针对单人/双人出行的代步车,过多的要求也略显越界。